独家揭秘ARJ21飞机
机型介绍
 
 
机型介绍

适应性
  适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
  我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点,这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能,在不减载的情况下能在较短的距离内起落,又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营,并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
  ARJ21新支线飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件,并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性,以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
  ARJ21新支线飞机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机,在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

舒适性
  与150座先进干线客机媲美
  ARJ21新支线飞机的客舱宽度123英寸,比同类型飞机宽15-25英寸,ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱,货舱高度接近1米,能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备,综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素,以保证乘客获得最大程度的舒适感。
  ARJ21新支线飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置,还体现在符合工程心理学原理,前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

经济性
  低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本
  ARJ21新支线是新研制飞机,从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计,注重高可靠性、维修性设计,使飞机的可靠性和安全性得以提高,从而降低维护成本;采用低油耗先进涡扇发动机,提高了飞机的使用经济性;运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系,在很大程度上降低研制和生产成本,争取比同类飞机降低10%。

共通性
  可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性,在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。

共通性
  可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性,在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。

ARJ21飞机N个第一

  第一架中国自行研制的新型涡扇支线飞机
  ARJ21-700飞机是中国自行研制的第一架中短航程新型涡扇支线飞机,它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证,并在总体技术、气动布局、系统综合等方面掌握了大量关键技术。

  第一次严格按国际适航条例进行研制和生产
  ARJ21-700飞机是中国首次严格按国际通用的适航管理条例进行研制和生产,也是目前中国唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。

  第一次创建全尺寸疲劳试验适航验证技术体系
  国内首次创建了载荷谱编制、加载方案、广布疲劳损伤性能的验证和试验故障处理等一套民机全尺寸疲劳试验适航验证技术体系。

  第一次建立气动弹性适航符合性设计和验证技术体系
  国内首次按照适航标准建立了针对民机完整的气动弹性适航符合性设计和验证技术体系,突破了理论分析、模型设计、风洞试验、地面试验和飞行试验中的多项关键技术并进行了充分验证,标志着我国民机气动弹性设计技术达到了国际先进水平。

  第一次形成一套完整的电磁环境效应适航符合性设计和验证技术
  ARJ21-700飞机通过开展全机高强度辐射场/间接效益/电磁兼容性设计、适航验证试验和电磁兼容性飞行试验,在国内首次形成一套完整的民用飞机电磁环境效应适航符合性设计和验证技术,对提高我国民用飞机复杂电磁环境效应(E3)防护设计与验证技术具有重大意义。

  第一次进行地面应急撤离试验
  2012年9月21日,ARJ21-700飞机完成全机地面应急撤离试验。这是我国第一次按CCAR25部要求进行的喷气式支线飞机地面应急撤离试验。

  第一次开展飞机主起落架舱内轮胎爆破试验
  2014年5月20日,ARJ21-700飞机完成主起落架舱轮胎“X型”爆破试验。这是我国第一次按照国际适航标准进行的飞机主起落架舱内轮胎爆破试验,对提高我国航空器飞行安全具有重要意义。

  第一次运用随动加载方法进行强度试验
  ARJ21-700飞机的襟缝翼疲劳试验,是国内第一次运用随动加载方法进行的强度试验。

  第一次开展最小离地速度试飞
  2013年5月13日,ARJ21-700飞机完成最小离地速度局方审定试飞。该试飞是国内首次开展,是民机试飞最高难度Ⅰ类风险科目之一。此次试飞还创造了飞机尾橇触地滑跑姿态角达到预计的最大离地姿态等相关记录。

  第一次飞出国门进行自然结冰试飞,实现环球飞行
  2014年4月28日,ARJ21-700飞机在北美圆满完成自然结冰试飞后安全返回阎良。这是中国首款自主研制的涡扇喷气支线客机首次飞出国门开展特殊气象环境下的试验试飞,首次实现了飞越亚美欧三大洲和太平洋、大西洋的6万里环球飞行。

  第一次完成最小飞行机组试飞
  2014年9月29日,ARJ21-700飞机在成都完成最小飞行机组试飞任务,该试飞是国内首次开展。这是ARJ21-700飞机第一次在成都双流机场飞行,该机场为飞机首家用户成都航空的基地机场。

  第一次开展功能和可靠性试飞
  2014年12月16日,ARJ21-700飞机顺利完成功能和可靠性试飞任务。这是颁发型号合格证(TC)前的最后一项重要专项试飞科目,自10月29日开飞以来,先后完成了在成都、贵阳、桂林、海口等10个机场及其航线的模拟航线运营飞行,该试飞是国内首次开展。

  第一家中国民用飞机客户服务企业成立
  2008年10月7日,上海飞机客户服务有限公司在上海正式挂牌成立,这是中国首家民用飞机客户服务企业,有力推动了ARJ21-700飞机国内外客户服务的科技研究、体系建设和全寿命客户服务等工作。

  第一次将飞机工程三维数据引入民机客户培训领域
  客服公司成功打造民用飞机三维虚拟机务培训系统,这是我国首次将飞机工程三维数据直接引入民机客户培训领域的一项创举。

  第一台ARJ21飞机全动飞行模拟机投入使用
  国内第一台ARJ21-700飞机全动飞行模拟机于2010年3月26日在客服公司正式投入使用。该模拟机由模拟驾驶舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成,用于训练飞行人员,使其掌握该类机型的飞行驾驶技术和其它相关技术。

文章来源:中国商飞公司新闻中心
 

 

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